【本周限時購買優惠】千禧世代接班領導與管理革命推薦
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商品訊息描述: 折扣 放眼時下商業環境，現代管理方式衰敗，社群媒體促生個人勢力，千禧世代（泛指1982至2004年出生者）晉身成為領導階級，各種規模的公司企業都面臨艱困未來，力求在改變熱賣產品的浪潮中抓住顧客，把握商機，吸引菁英。
作者提出，唯一的不變就是常變，成功的企業正在改變方向，掌握四種關鍵能力：數位化、資訊透明化、組識流動靈活和決策迅速。書中舉出兩個實例，示範如何成功應用這四種能力，帶來真實的改變，例如員工更有向心力，吸引價值更高的客戶、更靈活的策略、更具凝聚力的文化。
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「作者們提出有力的見解，解釋為何可以將千禧世代視為解碼戒指，幫助我們理解在時下的商業氛圍中，到底是什麼在驅策客戶和員工？只要掌握四種能力：數位、資訊透明化、組織正常流動和決策迅速，就更能吸引菁英人才，經典商品留住客戶，維持競爭力。」
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「老舊的管理方式已經管不動員工。作者們提供精闢的見解，幫助領導者和員工了解如何把焦點放在結果而非過程，一起創造更好的工作成果。每位管理者都需要一本《千禧世代的天下》作為參考手冊，有效開發每一個人真正的潛能。」
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商品訊息簡述:
作者： 傑米‧諾特, 瑪蒂‧葛蘭
新功能介紹- 原文作者： Jamie Notter, Maddie Grant
- 譯者： 王淑玫
- 出版社：遠流
新功能介紹 - 出版日期：2018/10/27
- 語言：繁體中文
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減重很簡單 學者：提醒每天量體重 | 生活新聞 | 生活 | 聯合新聞網
專家建議每天量體重。 圖／Ingimage 分享 facebook 專家建議，若生日送禮推薦要維持體重，先從每天量體重開始！喬治亞大學的研究發現，因為人們對於現狀和理想之間的差異非常敏感，每天量體重的人比較容易因為體重的變化而去多運動，或及時控制飲食內容，達到控制體重的效果。根據《每日醫學新聞》報導，先前的研究指出，人類平均每特價商品省錢年會增胖0.4-1公斤。儘管這個數字看起來微不足道，但累加起來可能就會導致過重。為此，喬治亞大學食物與營養學教授庫珀嘗比價撿便宜撿便宜購物試從量體重這個角度切入，看看是否能達到控制體重的目標。. } }); } 該團隊招募了111名介於18-65歲的成年人，將他們分成兩組。其中一組被要求從2017年11月中至2018年1月之間每天量體重。該組別也會定期接收到自己的體重變化圖，並被要求維持體重。而對照組則並未做任何處理。《亞特蘭大憲法報》指出，每天量體重的組別在實驗結束後大抵維持體重或成功減重，儘管實驗期間橫跨聖誕與新年假期，人們很容易因此增重。庫珀教授認為，人們可能因為每天看到自己的體重變化，而會選擇隔天多運動或是控制自己的飲食內容。另一名作者喬治亞大學心理系教授范德倫指出，這與人們的心理機制有關。她表示，人們對於自身現狀與理想狀況的差異非常敏感。當大家意識到這個差距後，會造成行為改變，而在這個研究中，每天量體重會有效地讓受試者意識到這個差距最近流行產品超人氣產品，因此會立刻做出行動來改善。【更多精采內容，詳見】
老車排氣控管嚴 專家呼籲設專法
【台灣醒報記者藍苡瑄台北報導】骨董機車是否應該全部淘汰？環保署日前修正「空氣汙染防制法」，對車齡10年以上的車輛排氣量標準提高，造成不少車友抗議，立委林俊憲2日曾向交通部長賀陳旦提出有些是古董車收藏，他建議，「效法歐美國家設立老車的特別法，」賀陳旦回應，會去了解，友善執行。汽車專家邱文福則說，「車子性能好壞重點是車況，不是車齡，應做綜合性考量。」
日前通過「空氣汙染防制法」修正，預計從109年起實施，嚴加控管10年以上車輛排氣量標準，檢驗未過者最重可註銷牌照，另外也設空氣品質維護區，禁老車通行，約有96％二行程機車會將受影響。另外，環保署對二行程機車汰換補貼至108年底。環保署長李應元日前曾回應，展示用或收藏的古董車，將採特例處理。針對10年以上車輛排放標準，採排氣量最新與最舊的標準取中間值進行檢驗。
「縣市政府鼓勵把二行程機車舊車汰換，鼓勵買車，標準差很大，」林俊憲說，如果是買重型機車補助來說，桃園市補助34000元，是全國最高，但台南市為26000元，澎湖僅16000元。至於電動機車補助各縣市也差很多，桃園補助最多，28500元，澎湖是13000元，首都台北市還比澎湖更低。他說，雖然知道各縣市財政不同，但補助金額不同，會讓民眾觀感不好。
賀陳旦回應，補助金出現落差，是因各政府財政狀況不同，「交通部立場是希望機車族不要完全替換成新機車，而是改搭乘大眾運輸，」至於偏遠地區可以做輔導，與地方政府討論。
「很多老車的車主對政策很反彈，有一些是老車的收藏者，他們認為政府剝奪財產，應效法歐美國家，設立老車的特別法，」林俊憲提出，可以讓30、40年的老車，使用不同車牌，經由政府同意後申請，在特定的時間、特定的地點才可以開，可以參考國外。他也提到台灣禁止進口老車，像是車齡超過40年的老車根本無法進口，這些特殊狀況都需要有老車特別法規定。賀陳旦回應，會去了解蒐集資料，雖然數量不多，也必須表現出友善的執行方法。
「不是車齡10年就是不好，車子可能符合當時環保法令，政府應考慮所有百姓立場，」車友彭先生說，政策太匆促，「不要光用年來劃設，應以實際性能測排氣為準。」不排除參加相關抗議活動。他也舉例，自己有一台四行程汽油車，開了28年，但很少開出去，幾乎都搭捷運，所以對空汙影響很小。他贊同林俊憲提議的設立專法。他說，「目前有人針對老車做排氣淨化，以讓車主符合排氣標準，政府應補助這個或讓排氣管賣的便宜些。
「我支持對於機汽車管制，但車子性能好壞重點是車況，不是車齡，」邱文福說，有些古董機汽車狀態甚至比一些新車還好，他舉例，先前政府也會限制大巴士車齡，導致所有業者都以成本導向買廉價的車子，是惡性循環，他認為，車輛本身以車況為主，車齡為輔，應是一併列入考量。他也提到，效法日本、英國、法國等，甚至有老車節能讓老車開上路。
「機汽車是人民的生命財產之一，應該受到保障，」邱文福舉例，之前重機不能進口，很多卻都以廢鐵名義輸入台灣，之後才重新組裝掛牌，那些違法進口的老舊機汽車，根本沒辦法追究。
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